《中国汽车界》（CN：11-5240/F）是一本有较高学术价值的大型月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。
《中国汽车界》颠覆现有汽车杂志的刻板内容和报道手法，它以人性化、故事化、可读性、深刻性为采编方针，在摒弃同行现有产品评测报告的基础上，将报道视角拓展到围绕汽车行业的所有方面，奉献一流的汽车世界中的原创商业故事、一系列的精彩汽车商业案例和评论、一系列最有影响的汽车排行榜，作为读者诸君重要的行动参考。
焦点、专栏、政策、分析、企业、活动、热点、封面故事、营销、商用车和零部件、生活
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累积被引百分比：是用于评估期刊影响力的学术指标，是指在某一领域或学科中，某篇论文被后续的论文引用的次数占该领域或学科所有论文被引用的总次数的比例。
他刊引用次数：指在某一期刊中发表的论文被其他期刊的论文所引用的次数。该指标能够反映出该期刊的学术影响力和知名度。
本刊引用次数：被称为自引率，是指该期刊全部被引次数中，被该刊本身引用次数所占的比例。他刊引用次数和本刊引用次数一同使用，可以更全面地评估期刊的影响力和学术地位。
期刊被引半衰期：也叫“cited half-life”，是一个衡量期刊影响力的重要指标，这个指标的值越低，说明该期刊的文章越新，反之则说明该期刊的文章比较老旧。
期刊引用半衰期：指某一期刊平均引用多久以前的论文。计算方法是从当年往前累计，当引用的论文篇数达到全部的50%时，该篇论文的出版年到当年的间隔年数即为此期刊的引用半衰期。
影响因子：指该期刊近两年文献的平均被引用率，即该期刊前两年论文在评价当年每篇论文被引用的平均次数。影响因子分为复合影响因子与综合影响因子，两者都和SCI期刊的影响因子统计方法相同。
被引次数：指某篇论文在其他论文中被引用的次数，这是衡量该篇论文影响力的一个重要指标。需要明确的是，被引次数并不完全等同于论文的质量或价值。高被引论文虽然通常代表着高质量的研究成果，但也与研究主题的重要性、论文的创新性、论文的研究方法等内在因素，以及论文的可获得性、期刊的声誉等多种外在因素有关。
发文量：又称载文量，是指一本期刊在一定时间内发表的文章数量。期刊的发文量是一个重要的参考指标。如果一本期刊发文量太小，可能会让人觉得这本期刊受众较小众，或者为了提高影响因子而刻意降低发文量。然而，如果发文量过大，也需要警惕，因为这可能影响到论文的质量。
平均引文率：又称篇均引文量，是指某本期刊中带有引文的论文数量与该期刊发表论文总数的比例。这个指标可以反映出该期刊引用文献的综合能力和引文的覆盖面。
| 一级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
| 交通运输工程 | 1600 | 72 |
| 经济管理 | 1198 | 53 |
| 机械工程 | 726 | 34 |
| 文化科学 | 24 | 0 |
| 文学 | 22 | 0 |
| 政治法律 | 19 | 0 |
| 艺术 | 18 | 0 |
| 自动化与计算机技术 | 15 | 0 |
| 历史地理 | 15 | 0 |
| 轻工技术与工程 | 14 | 0 |
| 二级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
| 经济管理 / 产业经济 | 1074 | 45 |
| 交通运输工程 / 道路与铁道工... | 766 | 37 |
| 交通运输工程 / 载运工具运用... | 730 | 34 |
| 机械工程 / 车辆工程 | 723 | 34 |
| 经济管理 / 国民经济 | 82 | 5 |
| 经济管理 / 企业管理 | 70 | 5 |
| 交通运输工程 / 交通运输规划... | 31 | 0 |
| 文学 / 中国文学 | 21 | 0 |
| 艺术 / 美术 | 15 | 0 |
| 自动化与计算机技术 / 计算机... | 13 | 0 |
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中国汽车界杂志本身很好，处理稿件很专业，速度很快。结果小修后被录用。感觉一篇文章只要立意还行，创新够，围绕论点去开展分析，认真去写，认真对待审稿人意见，文章都是挺容易被接收的啦。
中国汽车界杂志专家意见很中肯，按要求修改后返回专家再审，然后录用，总的来说杂志水平还可以，编辑态度也很好，说录用通知丢了，立马又发一份过来。一个不错的杂志！
中国汽车界杂志的编辑很认真，效率效率相当的高。很快就进入了外审状态，审稿专家给予了几个专业很中肯的意见，对论文质量的提高很有帮助。该杂志的审稿流程也比较规范，值得推荐！
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整体来说中国汽车界杂志还是比较好中，一个外审专家加上编辑意见，一般一个月左右就会有结果，只要认真回复专家的意见，好好修改，一般都会录用的。在审稿老师指导下，你会感觉受益匪浅。从中学到很多有价值的信息。
半个月，审稿意见就返回来了，审稿老师的意见很专业、犀利也很中肯，修改后返回编辑，编辑老师态度很好，认真负责，之后录用。
投稿周期2个月，审稿还是很严谨的，时间主要消耗在专家审稿和外审中了，当时有个专家选择退审让换一个专家审，所以可能这上面上花了一些时间。每次打电话过去编辑都很很耐心的根据稿号帮忙看看审稿信息，都会很认真的回答审稿情况，态度很不错。
稿件状态为：“终审后,根据审稿意见通知作者稿件录用结果,一般终审时间在1~2周。“这个是不是有终审不通过的情况呢？正在等待结果，急！！！
中国汽车界对投稿格式很严格，看很多人说技术审查后需要修改文章格式，浪费了不少时间，所以建议大家在投稿之前一定要注意文章的格式。另外文章内容也要符合该杂志的要求，否则会被编辑直接拒搞。只要内容符合该期刊的要求，文章有一定深度的话，希望还是蛮大的。
虽然审稿期将近2个月，退修后，不过后期录用速度挺快的。
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